El jueves 5 de febrero, el director general de Barcelona-Catalunya Centre Logístic, Santiago Bassols, moderó una mesa redonda en la jornada “Inmologística y nuevos modelos y servicios para la externalización de las actividades logísticas y el transporte”, organizada por el CEL en Barcelona.
Bajo el título ¿cuáles son las nuevas necesidades para las plataformas logísticas urbanas e interurbanas?, la mesa redonda contó con la participación de José Nieto, director de Cadena de Suministro de Moinsa; Miguel Olivares, director Regional de la Zona Este en Linde; Javier Bartrina, director de Estrategia Logística de ROR; José Antonio Ortega, director técnico de Scannell Properties; y Philip Griffiths, director de Grandes Cuentas de Panattoni Iberia.
Ante la escasez de suelo en Catalunya, una de las soluciones propuestas en la mesa redonda ha sido la de Javier Bartrina (ROR), quien ha abogado por construir naves logísticas de mayor altura, apelando a un cambio de enfoque debido a la “escasez estructural” y que la clave pasa por “no tener más metros cuadrados, sino por tener mayor operatividad en ese mismo metro cuadrado”, combinando “más altura” y “más capacidad”.
Philip Griffiths (Panattoni) ha matizado que ganar altura “depende del cliente, depende de la operación”, ya que “por el coste del suelo cercano a ubicaciones tipo Barcelona o Madrid, una solución en dos pisos o más inclusive funciona perfectamente” para e-commerce y última milla. También ha puesto de manifiesto que la modernización de naves logísticas antiguas “nos interesa a todos”, aunque “ojalá fuera fácil, pero no lo es” por los “procedimientos urbanísticos”.
José Antonio Ortega (Scannell Properties) ha advertido que “tenemos un parque logístico anticuado”, con naves “muy poco productivas” porque “no tienen la más mínima tecnología”, además de “calles estrechas” que dificultan el paso de vehículos, por lo que ha defendido que “deberíamos ir más por el tema de adaptar el parque logístico y rejuvenecerlo”.
Miguel Olivares (Linde) ha confirmado que “notamos muy claramente esa necesidad de aprovechar el metro cuadrado al máximo”, lo que obliga a “un diseño de maquinaria muy específico”, más compacta y capaz de “llegar a más altura”, destacando además que la eliminación de baterías de plomo y su sustitución por baterías de litio permite liberar espacio.
José Nieto (Moinsa) ha vinculado directamente altura y automatización afirmando que “la altura es muy importante y lo voy a ligar con la fase previa del diseño que es el gemelo digital, que permiten planificar y simular de forma realista diferentes operativas de la nave” porque “si se quiere automatizar tenemos que ir en altura” para evitar cuellos de botella.
Respecto a la implantación de fotovoltaica en los techos logísticos, José Antonio Ortega (Scannell Properties) ha advertido que “no podemos poner una fotovoltaica en una cubierta que luego no va a ser utilizada, porque eso es lo menos sostenible que podemos hacer”, insistiendo en que es imprescindible “garantizar que eso va a tener un uso” y añadiendo que “no hay puntos de descarga en la red ahora mismo en el mercado”, lo que impide evacuar excedentes.
Philip Griffiths (Panattoni) ha señalado que la decisión está condicionada por el retorno económico, al afirmar que “para hacer un techo con placas solares tiene que ser rentable y hoy no lo es, a menos que haya una automatización o un consumo importante de electricidad en la nave”, ya que, en caso contrario, “no salen los números”. Aún así, los nuevos desarrollos ya se conciben con visión de futuro, con cubiertas “preparadas al 100% para fotovoltaica”, ante un escenario en el que la automatización y la electrificación incrementarán la demanda energética.
Durante el encuentro se ha puesto de manifiesto que el mercado inmologístico ha entrado en una nueva fase de madurez, en la que la disponibilidad de energía y de profesionales cualificados se ha convertido en un factor decisivo para la localización de proyectos, junto con la capacidad de automatización, y en la que el crecimiento ya no se mide únicamente en metros cuadrados, sino en calidad, especialización y eficiencia operativa de los activos logísticos.
