En el horizonte de 2020 este objetivo estratégico se deberá haber materializado en logros concretos como 70 millones de toneladas de carga (de las cuales un 70% de carga general), y 3 millones de contenedores (TEU). Para que esto sea posible será necesario también que el 50% de la carga en contenedor manipulada tenga origen o destino fuera de Cataluña y, por tanto, que el radio geográfico de influencia del Puerto se amplíe y llegue hasta 1.200 km en algunos casos. La carga debe captarse más allá de los límites actuales y para ello hay que competir con los puertos del norte de Europa, por donde aún se canaliza cerca del 70% del comercio marítimo con Asia.

Este plan, que es el tercero que elabora el Puerto, se diferencia del anterior en que contempla todas las áreas de negocio y tiene un horizonte a medio plazo. El primer plan se elaboró en 1998 como documento que fijaba la misión y la visión del Puerto de Barcelona, así como las principales líneas de actuación para cumplirlas, y estaba muy centrado en el contenedor. El segundo plan, editado en 2003, actualizaba el anterior y ponía el énfasis en ampliar el hinterland y abarcaba hasta 2015.

El nuevo Plan mantiene inalterable la misión o razón de ser del Puerto, que es la de “Contribuir a la competitividad de los clientes del Puerto mediante la prestación de servicios eficientes que respondan a sus necesidades de transporte marítimo, transporte terrestre y servicios logísticos”. Y su visión también sigue siendo la de consolidarse como “puerto solución de Europa en el Mediterráneo”, que implica convertirse en la principal alternativa para la entrada y salida de mercancías en el sur del continente y tener una zona de influencia más amplia y bien conectada.

El III Plan Estratégico del Puerto de Barcelona 2015-2020 está estructurado en tres partes. La primera hace un análisis estratégico de la situación de partida, con especial atención a los efectos de la crisis económica y los cambios que conllevan las tendencias actuales en la economía y el comercio internacional; la logística y el transporte; el transporte marítimo y los puertos; y la sostenibilidad. La segunda parte está centrada en la propuesta estratégica y define todos los parámetros que contextualizan el posicionamiento mencionado y especifica los objetivos para alcanzarlos. La tercera está dedicada a la Autoridad Portuaria de Barcelona, como ente público, y alinea su actuación a los objetivos estratégicos globales del Puerto.

Para alcanzar la estrategia planteada hay que tener en cuenta los siguientes factores: aprovechar las oportunidades que ofrece el cambio en los modelos logísticos y de transporte mundiales, con un mayor protagonismo del Mediterráneo; mejorar la competitividad logística con una oferta de servicios integrados de calidad; desarrollar el concepto de “puerto en red” con el impulso de corredores ferroviarios y de terminales marítimas interiores; y crear alianzas entre los agentes de la actividad portuaria (terminales, navieras, operadores logísticos, puertos) para conformar cadenas logísticas competitivas.

El posicionamiento del Puerto hasta 2020 se articula a través de tres ejes estratégicos: Crecimiento: una vez ejecutada la ampliación, el nuevo paso es aumentar la carga manipulada; Competitividad: para crecer, hay que captar nuevos tráficos en áreas en las que el Puerto no es actualmente la primera opción, y por tanto, ser capaces de tener una oferta logística más eficiente, atractiva y competitiva que la existente y que la de los competidores; y Sostenibilidad: la actuación del Puerto debe garantizar la capacidad de las generaciones futuras de satisfacer sus necesidades, es decir, la sostenibilidad en los ámbitos económico, social y medioambiental, y una de las principales herramientas en este sentido es el fomento de la intermodalidad.

Alrededor de estos 3 ejes se plantean 13 objetivos estratégicos que se concretan en metas específicas e indicadores que medirán el grado de consecución de la propuesta estratégica al final del período. Estos son algunos ejemplos de metas específicas:

• Incrementar los tráficos estratégicos hasta los 1,2 millones de vehículos nuevos, 14 millones de toneladas de hidrocarburos y 3 millones de cruceristas.
• Alcanzar un 55% de cuota de mercado en el noreste interior de la península, un 20% de Madrid y un 15% del sur de Francia.
• Reducir un 25% los costes de manipulación asociados a los contenedores y los costes portuarios de empleo por m2.
• Disponer de los accesos viarios y ferroviarios y tener una terminal de ferroutage el Puerto o en un entorno cercano.
• Disponer de los accesos viarios y ferroviarios al Puerto en 2018.
• Disponer de la terminal E de cruceros en 2017.
• Alcanzar el 90% de las inspecciones físicas de la Aduana en menos de 17 horas.
• Tener 110 empresas adheridas a la Marca de Calidad.
• Ahorrar 150 millones de euros anuales en externalidades ambientales.
• Alcanzar los 20 millones de visitantes en el Port Vell.

Este planteamiento se sustenta en la premisa de que el Puerto de Barcelona y la Comunidad Portuaria de Barcelona están preparados y alineados para alcanzar a medio plazo retos de este alcance.

El Plan Estratégico del Puerto de Barcelona fue presentado el pasado 12 de febrero por el presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra.